货拉拉入局同城配送

发布时间：2023-03-13 10:19:15 所属栏目：动态来源：

导读：同城配送赛道再添新玩家，货拉拉官方开始招募跑腿骑手。据官方介绍，货拉拉同城配送为一对一即时配送，可配送文件、鲜花和生鲜等物品，首批将于今年4月中旬在上海、广州、深圳率先试点。

在招募骑手方面，货拉拉表

同城配送赛道再添新玩家，货拉拉官方开始招募跑腿骑手。据官方介绍，货拉拉同城配送为一对一即时配送，可配送文件、鲜花和生鲜等物品，首批将于今年4月中旬在上海、广州、深圳率先试点。

在招募骑手方面，货拉拉表示自开城后到7月31日期间，注册骑行者无须支付押金和培训费,也不强制骑行设备采购,期间订单不收取任何佣金。

与闪送、美团跑腿、顺丰同城等同城配送服务商相比，货拉拉给骑手开出的入驻条件确实有一定吸引力；但现实是，同城配送赛道已经相当“拥挤”。

按市场份额计算，美团配送与蜂鸟即配的累计占比接近70%；在业务范围上，二者已经覆盖全国超过2000个县市区，达达与顺丰同城也覆盖了超过1800座县市。

虽然，同城配送被认为是规模百亿级的市场；只不过，当入场更早的玩家已经在行业站稳脚跟后，货拉拉为何在此时入局跑腿经济？

自成立餐饮外卖配送业务以来，美团外卖骑手配送的运力规模和门店商户外卖业务的规模都可以说是与日俱增，二者也相辅相成；更多的骑手确保履约服务的即时性，由此吸引更多消费者，以及大量的生活服务商家入驻，而商家规模的增加也保证运力订单逐步增长，平台对骑手的需求更大。

得益于原有业务或集团资源的优势，美团和达达不缺订单；除此之外，其它纯运力服务平台也打造出了“小而美”的优势，比如顺丰同城。

无论是订单规模还是履约服务，同城配送的老玩家或多或少都建立起一定的长板；最关键的，用户的消费习惯或多或少都被现有平台牢牢占据。

据艾媒咨询调研，60.1%的消费者在使用跑腿服务时会选择美团跑腿，其次是饿了么跑腿（29.8%）和闪送（27.8%），46.8%的消费者会认准一到两个跑腿品牌。

不难理解，现有品牌成立时间更早，在建立消费者心智上沉淀时间更久，尤其通过大量的订单配送行为所留存的技术经验，将长足提升平台的履约效率。

目前，达达集团陆续推出博系统、坤策系统、达达优拣等数字化解决方案，为商户提供数字化管理工具，助力实体零售商、品牌商进行数字化转型升级。

另外，美团跑腿依托美团“智能决策平台”，针对全场景的复杂订单需求，实现统一调配、智能分发，提高效应效率。通过大数据对AOI（兴趣面）地理画像的挖掘，美团跑腿能识别小区封闭入口、部分禁行区域等等。

不仅如此，同城配送的头部玩家正在创新服务场景，典型代表便是无人配送。

如此深远的消费习惯与技术沉淀，以及对服务场景的迭代，对同城配送的新玩家货拉拉而言，都是短时间内难以逾越的鸿沟。

对外，同城配送行业强敌林立，留给新玩家的市场蛋糕并不多；对内，履约成本居高不下的弊端难以改善，平台自我造血能力成隐忧。

那么，为了冲高上市的“市梦率”，“出击新业务、讲述新故事”都是必要的。因此，适时探索新业务，在此基础上不断深耕核心业务，这将是货拉拉近一段时间的发展常态。在这个过程中，货拉拉需要更多的创新思维，以及对行业趋势的敏锐洞察力。只有这样，才能在激烈的竞争中脱颖而出。

（编辑：汽车网）

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