宁德时代在2023上海车展现场正式发布了凝聚态电池

发布时间：2023-04-20 14:18:29 所属栏目：动态来源：

导读：宁德时代在2023上海车展现场正式发布了凝聚态电池。据宁德时代首席科学家吴凯介绍，凝聚态电池单体能量密度最高可达500Wh/kg，兼具高比能和高安全的特性，宁德时代预计在今年内具备量产能力，该电池不仅会用于汽车领

宁德时代在2023上海车展现场正式发布了凝聚态电池。据宁德时代首席科学家吴凯介绍，凝聚态电池单体能量密度最高可达500Wh/kg，兼具高比能和高安全的特性，宁德时代预计在今年内具备量产能力，该电池不仅会用于汽车领域，还会用于航空领域。

与目前的三元锂电池和磷酸铁锂电池相比，凝聚态电池有着“更高”和“更快”等优势，前者是指能量密度，后者是指充电速度。

据了解，凝聚态电池经特殊界面设计将电解液束缚在高分子网络结构中，形成了兼具优良力学稳定性和离子传输性能的凝胶态，拥有更佳的动力学、安全性及可靠性。

通过高动力仿生凝聚态电解质、高比能正极、新型负极、新型隔离膜及新型生产工艺可实现电芯单体能量密度500Wh/kg，该产品目前正进行民用电动载人飞机项目的合作开发，车规级电池预计今年内具备量产能力。

目前的主流电池技术路线中，三元锂电池能量密度约为250Wh/kg，磷酸铁锂电池能量密度约为180wh/kg，而今年进入“量产元年”的钠离子电池能量密度约为100-150Wh/kg。可以看出，凝聚态电池与上述类型电池相比在单体能量密度上具有显著优势。

从宁德时代披露的资料来看，目前凝聚态电池很可能是一种半固态电池，它的电解质是凝胶状态，含有液态成分，没有流淌性而具有很强的粘附性，避免了液态电池的失控，提升了安全性，除此之外，在能量密度和充电速度方面都比液态电池有所提升。与现在的全固态电池相比，三元锂电池的凝聚态电池依然不能避免地属于一种过渡充电性产品，在能量密度与安全性上依然不可避免地逊色不少。

“凝聚态电池的技术路线相比当前尚未完全商用量产的半固态、全固态电池技术而言，无论是在商业可行性、市场契合度以及自主创新能力上都是极为领先的。”陈佳说。

除了能量密度更高之外，凝聚态电池理论上还具有更快的充电速度。据介绍，传统的锂离子电池往往需要数小时才能完成充电，而凝聚态电池可以在数分钟内完成充电。

第一代凝聚态电池的推出并不会对动力电池产业链造成太大影响，但第二代产品由于电解液使用量的大幅减少及新型负极材料等原因，它的普及或将对电解液和负极材料等众多锂电池上游厂商带来一定影响。

“多技术路线布局可以降低企业未来的技术风险，保障企业战略的有效性。能量存储没有终极解决方案，只有最适合的方案，在智能手机不同的市场发展阶段，几乎都会出现不同的技术路线，多条技术路线差异化的布局，可以及时找到最优方案来满足不同市场发展的需要。”张孝荣说。

目前，除了凝聚态电池有望量产之外，宁德时代许多其他技术路线的布局也已经到了开花结果的阶段。

据官方消息，麒麟电池全球量产首发极氪009 ME版车型已经正式交付。相关数据显示，宁德时代此次首发的麒麟电池，采用宁德时代第三代CTP技术，系统集成度创全球新高，体积利用率最高可达72%，能量密度最高可达255Wh/kg。极氪009 ME版车型搭载了麒麟电池，电池容量达到140kWh，CLTC综合工况续航里程达到822km。

而在钠电池的实际应用上，宁德时代也有了新的进展。宁德时代和奇瑞汽车双双发布消息称双方达成合作，宁德时代钠离子电池将首发落地奇瑞车型，同时双方将共同推出电池品牌“ENER-Q”。

起点研究CEO李振强认为：“2023年将会是钠电池量产元年，预计全年出货量达12GWh。2023年到2025年，应用于3C动力及储能领域的钠电池规模分别为5GWh、45GWh、50GWh，总出货量将达100GWh。”

（编辑：汽车网）

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