激光雷达价格战

发布时间：2023-04-07 11:23:29 所属栏目：动态来源：

导读：“激光雷达在规模化和市场化上必须逾越四座大山：价值、成本、可靠性与可量产性。”大疆激光雷达子公司览沃科技的市场战略总监李贺曾在一场演讲中公开表示。

这套方案在优化算法的基础上，强调“视

“激光雷达在规模化和市场化上必须逾越四座大山：价值、成本、可靠性与可量产性。”大疆激光雷达子公司览沃科技的市场战略总监李贺曾在一场演讲中公开表示。

这套方案在优化算法的基础上，强调“视觉在线实时感知、无高精地图依赖、无激光雷达依赖”，可实现城区记忆行车、城区领航驾驶等L2+智能驾驶功能，在业内看来，大疆对于激光雷达设备不再钟爱。

这背后的原因，不仅是因为它们前期在高级别自动驾驶激光雷达上投入过多，而高阶自动驾驶的发展又不及预期，这些供应商没有及时将生产投入到汽车规格的激光雷达的研制与批量化生产,从而使自己陷入竞争失利的泥潭。

随着新能源汽车行业在今年进入“后补贴”时代，大部分车企都想通过降价来促进销量，以便摊薄自身成本。而要实现降价，车企们就需要搭载成本较高的激光雷达，相应的超声波雷达厂商为了争抢车企客户，自然会降低自身技术的价格。

另一方面，由于高阶自动驾驶的跑道依旧遥遥无期，以至于导致激光雷达市场无法实现规模性增长，因此诸多激光雷达厂商想要保证自身的发展，只好把产品的价格压低，以便保证产品在市场中的优势。

同时，随着自动驾驶软件的升级、对传感器的要求逐步下降，激光雷达还受到来自毫米波雷达、摄像头等价格更低的其他传感器的冲击。以特斯拉选择在其HW4.0平台硬件上加入的4D毫米波雷达为例，其在成像方面可扫出带有高度信息的点云，与激光雷达扫描结果相近，而成本仅为激光雷达的10%。

基于以上背景，可以看出速腾聚创为代表的激光雷达企业们，打算进一步牺牲利润来换取市场份额，也是情理之中。只不过，这样的措施或许会让它们卷入更大的不确定性中。

近日，大疆车载公布了全新一代智能驾驶解决方案，以“无激光雷达依赖”为主要宣传点，强调通过对算法的优化，高级辅助智能驾驶只需依靠一个摄像头和较小的算力就能实现——不需要了解障碍物的具体形状,只需了解障碍物的存在即可,从而执行下一步操作，这是目前自动驾驶技术的一个重要发展方向。

该套解决方案分为两个配置，分别是“7V传感器方案”和“9V传感器方案”。前者配备32TOPS算力和7个摄像头，分别为一对大疆车载特有的前视惯导立体双目摄像头、一个后视单目摄像头、四个环视鱼眼摄像头，可在不依赖高精地图的情况下实现记忆泊车、记忆行车、高速领航辅助驾驶等功能。

生产工艺上，览沃则研发出DL-Pack封装技术，该技术的核心在于将激光器和接收器组合并对齐封装，甚至可以实现激光器自动校准，在简化工序的同时，提高了产品的良率和产能。

由于拥有产品和价格的双重优势，揽沃受到了“蔚小理”等造车新势力们的重视。据车东西等媒体报道，在2019年-2020年，“蔚小理”等头部新造车品牌基本上都对大疆等国内激光雷达厂商进行过考察。其中，小鹏在它的P5车型上就搭载了基于大疆Horizon系列激光雷达所定制的大疆Livox HAP激光雷达，小沃也成为国内率先拿下车企量产订单的激光雷达品牌之一。

此外，除小鹏P5之外，览沃科技的车规产品再无公开量产定点的新进展。而小鹏在新车型G9上，也放弃了继续选用朗沃的产品，而是改选为速腾的M1激光雷达。如今的黯淡无光，与当初再次拿下量产产能的高光形成强烈对比。

以视沃为例，在激光雷达产品方面虽然做到了成本低、量产快，但其不规则扫描的特性，无法满足车辆在高速行驶状态下的感知需求。据一些媒体报道，受此缺陷影响，小鹏P5主要用现有的激光雷达来做数据补充和自主泊车，而不是更为关键的决策数据来源。

瞄准车规级固态激光雷达的lbeo，由于技术路线过于超前，在破产前仅拿到了两笔订单——第一笔是2010年为奥迪L3级自动驾驶开发车载激光雷达SCALA，但2017年才量产；第二笔是与长城汽车合作，为长城子品牌魏牌WEY SUV系列车型提供固态激光雷达，但最终被速腾聚创替换。

除了自身原因之外，在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，大疆、Ibeo和Velodyne等激光雷达公司会在行业中失利，还是因为架不住来自行业其他玩家掀起的价格战。

（编辑：汽车网）

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